电动叉车蓄电池板栅自放电与硫化是否会后续性能？

叉车蓄电池属于牵引型动力电池，一种传统的开口铅酸电池，这种以铅酸作为介质随便时间的推移会产生硫化与自放电，当温度变化大、电解液密度高以及电解液混杂等因素都会导致硫化产生。电动叉车蓄电池的主要决定寿命工艺是极板，负载着整组电池的储能动力方向，其在生产过程中，需要的技术配方十分严谨，板栅负极网格状腐蚀的形成原因通过上面的分析，可知电子在放电过程中通过板栅时，并不是均匀的，而是有若干孤立的电子发射点，和这些发射点相对应的板栅面，电子浓度很高，由于库仑力的存在，这些区域内的S02-离子浓度很小。
如果蓄电池长时间缺乏足够的电量或放电后没有立即充电，那么温度发生剧烈改变时，硫酸铅就会出现再结晶情况，从而引发极板硫化现象，而极板硫化则会致使铅酸蓄电池无法充电，这对于电池的实际输出容量来说会造成极大影响。由于叉车蓄电池的液面不高，所以路面颠簸时，电解液就会出现上下波动情况，这不仅会使极板和空气直接接触，还会进一步引发氧化现象，若极板氧化后还与电解液相互接触，那么极板上部就会出现大晶粒的硫酸铅，最终导致硫化产生。因此，在这个区域内，生成PBSO的可能性不存在，也就是板栅在这些区域不腐蚀，这些区域理论上应该是一个个的圆形区域，但是由于界面的交叉和外界的干扰振动等，边缘区域发生变形，形成纵横交错的网格腐蚀形状。

在板栅的另一面由于材料的不均匀，在电位较高的区域，SO产离子浓度比较高，根据勒沙特列原理可以知道，这些区域反应增强，形成腐蚀坑，并且腐蚀坑的位置应该是对面网格的中心。将电解液喷洒在蓄电池上盖表面上或蓄电池上盖表面本身存在脏污等原因均会导致叉车铅酸蓄电池出现极桩腐蚀与自行放电情况。如果电解液具有大量杂质，那么极板四周就会产生局部电池，进而引发自行放电情况。因活性物质脱落和隔板破裂等问题而导致蓄电池内部的正负极板发生短路情况，最终导致自行放电产生。为避免出现上述情况，我们在使用的时候，需要注意综上细节，可延续电池的深循环能力。
叉车蓄电池的板栅生产工序采用铅带连铸连轧扩展成网工艺和宽带连冲成型工艺，整条生产线全部自动化，新的极板生产线每分钟生产的板栅数量是重力浇铸的10倍左右，节约人力80%，每kVAh节能40%左右；铸焊装配工序采用全自动装配线，使得操作工人极少接触铅烟和铅尘。电池化成工序采用内化成工艺，省去了极板水洗干燥工序，减少酸雾和含酸废水的产生。