叉车蓄电池热失水与放电容量是否有关？

叉车蓄电池的铭牌很多时候让用户无法确认更换选择哪款容量，很多时间标记C5、或C6的放电容量，在日本、韩国地区很多以C6作为蓄电池放电时间，也就说持续工作的时间，蓄电池的额定容量C，单位安时（Ah），它是放电电流安（A）和放电时间小时（h）的乘积。叉车蓄电池作为放电型的开口式电瓶组；必须依靠补水才能完全它的电能化学，很多用户不注意这点，花了壹万多元买了一组蓄电池，在叉车蓄电池完全耗干电解液后，继续不断使用，导致电瓶极板烧毁，因为充电达到单体电池2.35V（25℃）以后，就会进入正极板大量析氧状态，对于密封蓄电池来说，负极板具备了氧复合能力。
如果充电电流比较大，负极板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气体会顶开排气阀而形成失水。如果充电电压达到2.42V（25℃），叉车蓄电池的负极板会析氢，而氢气不能够类似氧循环那样被正极板吸收，只能够增加蓄电池气室的气压，最后会被排出气室而形成失水。蓄电池具备负的温度特性，其析气也与温度特性一致。当蓄电池温升以后，蓄电池的析气电压也会下降，温升会导致蓄电池容易析气失水。长三角和珠三角地区夏季环境温度比较高，如果没有空调或者空调容量不足，会使蓄电池失水增加。

充电电压会达到折合单格2.4V，这个电压超过了蓄电池正极板大量析氧的电压，特别是在高温环境中，大量析氧电压会下降，这样产生的析氧量会大幅度的增加。而正极板产生的氧气在负极板会被吸收，吸收氧气是明显的放热反应，蓄电池的温度会提升。如果蓄电池已经出现失水，玻璃纤维隔板的无酸孔隙增加，会加速负极板吸收氧气，产生的热量会更多，蓄电池温升也更高。而蓄电池的温升也会加速正极板析氧，形成恶性循环——热失控。在热失控状态下，析氧量增加，叉车蓄电池内的气压增加，当达到塑料蓄电池外壳的玻璃点温度的时候，蓄电池开始鼓胀变型，这种变型除了影响蓄电池内部的机械结构以外，还会形成蓄电池漏气，而导致更加严重的失水漏酸。
尽管蓄电池热失控现象发生的不多，但是一旦发生热失控，蓄电池的寿命会迅速提前结束；我们得知这种装载在电动叉车或者轨道车上的铅酸蓄电池，对蒸馏水的失水现象是禁止的。由于对同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah是不同的，为了便于对电池容量进行描述、测量和比较，必须事先设定统一的条件。实践中，电池容量被定义为：用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。