电动叉车蓄电池电流输出量及电压值测试

叉车蓄电池一般有单体组装配组入箱体，表面无法观测其是否存在鼓包现象，但内部并不代表不会出现，电动叉车蓄电池初始电流比较大，电流以分段形式输出，在充电末期，以浮充的形式出现。一般受充电及放电环境影响，在后期把单体抽出时，可看到，一是由于充电电压和电流控制不当，在充电后期，会出现一种临界状态，即热失控。
叉车蓄电池的电流及温度导致体内压力急剧增加而产生鼓胀变形，每只电池充电压一致性不好，也会使个别高充电压的电池失水，而过早失效；环境温度高于45℃，但充电压未按要求进行温度补偿(以25℃为标准，环境温度每升1℃，电压降低3mV/单格)，充电机失控或误调充电机，造成充电电流超过规定值，且时间较长。一旦浮充电压过低，那么电流输出还会很强，对电动叉车电瓶容易出现过充电现象，浮充电压主要影响电池正极板栅腐蚀速率和电池内气体的排放。

当电池的浮充电压超过一定值时，板栅腐蚀现象加剧，进一步使电池劣化、寿命缩短。增大的浮充电流会产生更多的盈余气体，通过排气阀排放，从而造成电池失水。均衡充电时气体的产生量要比浮充充电时多几十倍，所以，如均衡充电时间太长，会加剧电池的失水量和板栅腐蚀，从而损坏电池。叉车蓄电池一般为开口式铅酸蓄电池，是需要加液维护的，电解液的密度均衡是否决定叉车蓄电池的容量及电能比，电解液密度的高低是随蓄电池充、放电程度的不同而变化的，电解液密度的下降程度是蓄电池放电程度的一种表现。测量每个单格内的电解液密度，可以了解蓄电池的放电程度。
当电解液密度低于1.23g/cm3（15℃）时，应对蓄电池进行充电。电解液密度规定是以15℃时为基准进行测量的，如果温度低于15℃或高于15℃时，应使用温度计测量电解液的实际温度，以供计算电解液密度的修正值。在叉车蓄电池充满电情况下，密度为1.28g/cm3，当单格偏低或者出现无比重情况下，那么这个单体可能需要更换了。